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Ce que vous devez savoir avant d’acheter des pneus de pulvérisateurQue vous choisissiez des pneus pour un nouveau pulvérisateur automoteur ou que vous remplaciez ceux d’une machine existante, quelques points sont à prendre en compte avant de faire votre choix et de passer commande.Avant de saisir « pneus pour pulvérisateur près de chez moi » ou « pneus pour pulvérisateur à vendre » dans un moteur de recherche pour commander en ligne, voici quelques conseils à suivre.
Choisir des pneus spécialement conçus pour les pulvérisateurs automoteurs
Que vous optiez pour des pneus standard, de flottaison ou pour les cultures en rang pour votre pulvérisateur automoteur, assurez-vous qu’ils sont spécifiquement conçus pour la machine et les roues auxquelles ils seront fixés.Les agriculteurs travaillant souvent avec des largeurs de jalonnage plus importantes, de 24 m ou même 36 m, beaucoup sont prêts à fermer des rangées de semis supplémentaires lors de la mise en place de leurs jalons et à élargir les rangées vierges de jalonnage, ce qui permet de monter des pneus plus larges sur le pulvérisateur.D’autres préfèrent utiliser les largeurs de rangs de jalonnage traditionnelles étroites, en particulier s’ils travaillent avec des écartements de jalonnage plus restreints. Dans ce cas-là, ils seront mieux équipés en optant pour un pulvérisateur dont les pneus ont été spécialement conçus pour les cultures en rang.Il se peut évidemment que vous ayez besoin de pneus de flottaison large pour les premières étapes de la culture ou dans les prairies.
Évaluer le profil des crampons des pneus envisagés
L’efficacité d’un ensemble de pneus pour pulvérisateur, et en particulier l’adhérence et la traction qu’ils procurent, dépend fortement du format des crampons et de la bande de roulement.Les crampons en gradins améliorent l’adhérence et la traction, en particulier sur les terrains en pente et les collines, où ils offrent un maximum de sécurité et de sûreté.Ce type de conception assure également une stabilité maximale de la machine, en contribuant à maintenir une hauteur uniforme sur toute la largeur de la rampe, ce qui est essentiel pour une application précise.La barre d’accouplement centrale, quant à elle, permet une manipulation confortable et sûre à grande vitesse sur la route entre la ferme et le champ.Optez pour des épaules de pneus arrondies pour minimiser les dommages causés au sol et aux cultures, ainsi que pour une bande de roulement profonde (NSD) qui garantira une plus longue durée de vie aux pneus.
Envisager des pneus IF ou VF pour votre pulvérisateur
Les pneus IF (à flexion améliorée) peuvent supporter une charge supérieure de 20 % à celle d’un pneu radial standard ou la même charge à des pressions inférieures de 20 %.Les pneus tels que le CEAT Spraymax VF vont encore plus loin : ils possèdent une conception à flexion très améliorée (VF) qui leur permet de supporter 40 % de charge en plus qu’un pneu radial standard, ou de fonctionner à des pressions 40 % inférieures tout en supportant la même charge qu’un pneu radial standard.Cela permet à l’utilisateur de porter plus de poids afin d’augmenter la capacité et le rendement quotidien, ou de répartir le poids existant de la machine sur une plus grande surface au sol, réduisant ainsi l’impact global sur le sol.
Gardez ces conseils à l’esprit lorsque vous devrez choisir les pneus de votre nouveau pulvérisateur automoteur ou remplacer ceux d’une machine existante en effectuant des recherches en ligne.Les quelques points mentionnés vous aideront à prendre la bonne décision pour équiper votre pulvérisateur des pneus les plus adaptés.
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Quel rôle jouent les pneus spéciaux de pulvérisateur dans l’agriculture ?Au moment de choisir les pneus de votre nouveau pulvérisateur ou de remplacer ceux d’un engin existant, prenez le temps de considérer les avantages que représentent les pneus spécialement conçus pour les pulvérisateurs. Une recherche sur Internet pour « pneus de pulvérisateur à vendre » ou « pneus de pulvérisateur près de chez moi » peut vous donner de nombreux résultats, mais avant de faire le tour des tarifs, réfléchissez à la façon dont ces pneus spéciaux pourraient vous aider dans votre activité globale.
Protéger le sol et les cultures
Alors que la plupart des pulvérisateurs travaillant dans les cultures arables fonctionnent sur des voies de circulation balisées, réduisant au minimum la zone de circulation dans le champ, ces voies de circulation devront éventuellement être arrachées à nouveau à la fin de la saison. Dans l’idéal, le tassement du sol situé en dessous devrait donc être minimal. Il peut également arriver que la légère dépression à la surface du champ créée par les jalons retienne l’humidité longtemps après la pluie, de sorte que, même si le temps est propice à la pulvérisation, les conditions du sol peuvent ne pas être favorables au pulvérisateur.
Ce sont ces facteurs qui font que des pneus spécialisés bien conçus constituent un élément important d’un pulvérisateur automoteur. La gamme CEAT de pneus Spraymax VF est spécialement conçue pour les pulvérisateurs automoteurs et construite selon les principes de la flexion très améliorée (VF). Les pneus VF peuvent supporter une charge supérieure de 40 % à celle des pneus standard ou la même charge qu’un pneu radial standard à une pression inférieure de 40 %. Pour les propriétaires et les exploitants de pulvérisateurs automoteurs, cela présente deux avantages distincts. Si les conditions du sol sont bonnes, une capacité de charge supérieure signifie qu’ils peuvent travailler à pleine capacité avec une pleine charge de produits phytosanitaires ou d’engrais – qui ont un poids spécifique plus élevé – sans craindre de causer un tassement excessif du sol. Mais s’ils travaillent dans des conditions de sol plus délicates – lorsque les voies de circulation sont encore molles à cause des pluies récentes, ou lorsqu’ils appliquent des herbicides de pré-levée sur un lit de semence qui vient d’être semé, par exemple – ils peuvent alors travailler avec une pression de pneu de pulvérisateur inférieure de 40 % à celle d’un pneu radial de pulvérisateur standard. L’empreinte au sol plus longue et légèrement plus large ainsi créée permet de maximiser le contact du pneu avec le sol. Par conséquent, le tassement est réduit au minimum. Grâce à la conception des crampons en gradins du Spraymax VF, la traction est également améliorée, offrant ainsi une meilleure adhérence et une meilleure traction. Le rendement énergétique est également bien meilleur. De plus, les épaules arrondies du Spraymax VF évitent d’endommager les cultures.
Protéger la charge, l’environnement et l’opérateur
Les pneus spécialisés pour pulvérisateurs ont également un rôle important à jouer pour assurer la stabilité du pulvérisateur. Les conceptions de carcasse telles que celle du CEAT Spraymax VF, qui allient rigidité et flexibilité et sont construites pour résister à des charges latérales élevées, assurent un haut degré de stabilité du pulvérisateur, ce qui est particulièrement important si la machine doit travailler sur des pentes dans des champs vallonnés. Une plus grande stabilité réduit le risque de basculement latéral de la machine, ce qui protège le pulvérisateur lui-même contre les dommages, l’opérateur contre les blessures graves et le chargement contre le risque de déversement, avec les conséquences environnementales et financières que cela implique.
Aider la rampe à rester stable et garantir un traitement uniforme des cultures
Il existe une autre raison pour laquelle la stabilité fournie par un pneu de pulvérisateur avec une carcasse telle que celle du CEAT Spraymax VF, alliant rigidité et flexibilité et construite pour résister à des charges latérales élevées, est importante. Outre la stabilité de la machine, ces principes de conception contribuent à isoler la rampe de pulvérisation et ses buses des forces imposées à la machine lors du travail sur les pentes latérales. Cela contribue à garantir une application uniforme et précise, en aidant à maintenir la rampe stable et les buses à une hauteur constante par rapport à la culture.
Assurer la sécurité sur la route
Les pulvérisateurs automoteurs doivent souvent passer beaucoup de temps sur la route pour se déplacer entre les champs et la base de l’exploitation, et nombre d’entre eux sont capables d’atteindre des vitesses de déplacement maximales de 40 ou 50 km/heure. Pour assurer une conduite souple et sûre, les pneus CEAT Spraymax pour pulvérisateurs sont dotés d’une barre de liaison centrale qui contribue à assurer une bonne tenue de route et un confort à la vitesse, et d’une bande de roulement profonde qui assure la durabilité et une plus longue durée de vie.
La prochaine fois que vous commanderez un nouveau pulvérisateur automoteur et que vous choisirez ses pneus, ou que vous remplacerez ceux d’un engin que vous possédez déjà, pensez à la façon dont ces principes s’appliquent aux pneus parmi lesquels vous faites votre choix. Faire vos recherches en ligne sera plus simple si vous gardez à l’esprit les atouts que représentent les modèles spécifiques de pneus pour pulvérisateurs.
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Quelle charge maximale les pneus de ma remorque peuvent-ils supporter ?Surcharger une remorque peut facilement se produire, ce qui entraîne de graves conséquences non seulement pour sa carrosserie, son châssis, ses composants clés et sa sécurité générale, mais surtout pour l’usure et l’intégrité des pneus.Alors lors de votre prochain achat de pneus de remorque, tenez compte des conseils suivants pour vous assurer que votre remorque et ses pneus ne sont jamais surchargés.
La première donnée à vérifier lorsque vous choisissez de nouveaux pneus de remorque est la charge utile maximale de la remorque elle-même.Cette information est inscrite sur la plaque de série de la remorque, qui se trouve généralement sur le timon.Une fois informé de cette donnée, vous pourrez sélectionner les pneus de la remorque qui correspondent à cette capacité.
Les pneus de remorque faisant partie des plus petits diamètres utilisés sur les machines agricoles, ils effectuent de nombreux tours par rapport, par exemple, aux pneus du tracteur qui tyre la remorque, la différence la plus marquée se produisant à des vitesses plus élevées.Ils effectuent également des cycles rapides entre le champ et la route avec une remorque entièrement chargée ou vide, à grande vitesse, dans des situations où les produits et les marchandises sont transportés du champ à la ferme, ou vice versa.
Surcharger une remorque pour essayer de minimiser le nombre de trajets peut avoir des inconvénients importants, de la tension sur les composants de la carrosserie et du châssis à la tension sur les roues et les pneus de la remorque.Cela peut entraîner des coûts d’entretien inattendus, voire l’éclatement d’un pneu de remorque, ce qui signifie un temps d’immobilisation pendant la réparation ou le remplacement du pneu, ou, dans le pire des cas, la gestion d’un accident.
Déterminer l’indice de charge
Pour déterminer la charge maximale que les pneus de votre remorque sont capables de supporter lorsqu’ils sont utilisés à la bonne pression, identifiez l’indice de charge parmi les chiffres figurant sur le flanc du pneu.Ce nombre est compris entre 100 et 200 et correspond à la charge acceptable pour le pneu à une pression donnée.Il est accompagné de la lettre de l’indice de vitesse qui correspond à la vitesse maximale à laquelle le pneu de la remorque peut être utilisé.Les fabricants de pneus produisent des tableaux d’indices de charge et de vitesse qui couvrent tous les modèles de pneus qu’ils fabriquent. Grâce à eux, vous pourrez calculer la charge que votre remorque portera et la vitesse maximale à laquelle elle sera tractée, et ainsi choisir les pneus appropriés pour les tâches les plus exigeantes de la remorque.Gardez en tête que si un tracteur peut atteindre une certaine vitesse maximale et que les pneus de sa remorque ou d’un autre outil sont dimensionnés pour correspondre à cette vitesse, la vitesse maximale autorisée pour la remorque ou l’outil peut ne pas être aussi élevée que celle de ses pneus ou du tracteur qui la tyre.
Vérifier l’âge et l’état des pneus
La charge maximale que peut supporter un pneu de remorque ne dépend pas seulement de sa capacité de charge.Elle sera également fortement influencée par son âge et son état.Comme tous les pneus, les pneus de remorque doivent être contrôlés régulièrement pour vérifier qu’ils ne présentent pas de coupures, de fissures ou de fentes et qu’ils ne se détériorent pas, notamment sur les flancs. En effet, cela peut se produire en particulier sur les pneus de remorque plus anciens et ceux qui ont été utilisés en étant sous ou surgonflés.Ajoutez ce facteur à toute évaluation de la charge que les pneus de votre remorque peuvent supporter.Il est utile que rappeler que quel que soit le type de pneu de remorque, la charge maximale pour une remorque/un outil traîné à un seul essieu au Royaume-Uni est de 16 tonnes, de 29 tonnes pour les remorques/outils à essieux tandem et de 32 tonnes pour les triples essieux.
N’oubliez pas le rôle des pneus plus grands et plus gonflés pour supporter des charges plus importantes.
Les pneus d’engins et de remorques à empreinte large et/ou longue seront capables de supporter des charges plus importantes qui, autrement, nécessiteraient des pressions élevées. Ils ont en effet un contact plus important avec le sol et une conception plus grande, mais aussi un volume d’air interne plus élevé.Par conséquent, l’impact sur le sol des pneus de la remorque et de leur charge est minimisé.
Gardez ces facteurs à l’esprit lorsque vous rechercherez « pneus de remorque à vendre » ou « pneus de remorque près de chez moi » en ligne, ou lorsque vous en consulterez les prix.Ils vous aideront à sélectionner les pneus les plus adaptés, conçus pour correspondre à la charge maximale que votre remorque est censée supporter.
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Trois façons de choisir la bonne pression pour les pneus de votre tracteurLe choix et l’achat d’un nouvel ensemble de pneus de tracteur, après avoir recherché sur Internet « pneus de tracteur à vendre » ou « pneus de tracteur près de chez moi », est un investissement qui peut rapidement porter ses fruits : ils permettent d’améliorer l’adhérence, les performances et la consommation de carburant de votre tracteur.Cependant, trouver la pression correcte en fonction du type de pneu, de la charge et des tâches à effectuer est essentiel pour vous assurer de profiter au maximum des pneus et du tracteur.Alors comment les choisir ?
Les pneus sont le moyen par lequel la puissance du tracteur est transmise au sol et transformée en activité productive pour obtenir le résultat souhaité.Qu’il s’agisse de transporter de lourdes charges sur la route, de tirer une charrue ou une herse dans un champ, ou de se déplacer à faible charge dans une prairie pour répandre de l’engrais, des pneus correctement réglés peuvent permettre d’éviter le gaspillage de carburant, voire de réaliser des performances économiques.Le réglage le plus important est la quantité d’air dans les pneus. Il est donc essentiel de régler la pression correctement en fonction des pneus, de la machine et du travail à effectuer.Optez pour la pression adaptée aux pneus de votre tracteur en fonction de l’aspect le plus important de leur travail : le poids qu’ils supportent.
1. Calculez la charge supportée par chaque essieu
Si vous ne disposez pas de cellule de pesée, vous pouvez tout de même calculer la charge supportée par chaque essieu du tracteur lorsque celui-ci est attaché à un outil.Vous devez connaître le poids à vide de chacun des essieux du tracteur ; vous trouverez cette information sur la plaque de série du tracteur ou dans d’autres documents informatifs fournis par le fabricant, comme le manuel d’utilisation.Chaque chiffre de charge par essieu doit inclure tout poids ou outil avant (a) qui aura un impact sur la charge de l’essieu avant et tout poids d’outil monté ou semi-monté à l’arrière (b) qui aura un impact sur la charge de l’essieu arrière.
Mesurez tout d’abord la distance entre le centre du poids ou de l’outil avant et le centre de l’essieu avant (D1).Ensuite, mesurez la distance entre l’essieu avant et l’essieu arrière (D2).Enfin, mesurez la distance entre le centre de l’essieu arrière et le centre de l’outil arrière monté/semi-monté (D3).
Vous pouvez alors calculer le poids sur chaque essieu :
Charge avant = poids avant x ((D1 + D3)/D2) + poids de l’essieu avant)
Charge arrière = poids arrière x ((D1 + D3)/D2) +poids de l’essieu arrière)
2. Utilisez des cellules de pesée de roues indépendantes
Si vous possédez des cellules de pesée, ou si votre fournisseur peut en mettre à votre disposition et vous aider à régler la pression des pneus de votre tracteur, vous pouvez mesurer précisément le poids supporté par chacun des essieux du tracteur.Avant de procéder à la mesure, veillez à ce que tout outil arrière monté ou semi-monté soit abaissé au sol lors de la pesée de la charge portée par l’essieu avant du tracteur.Pour mesurer la charge sur l’essieu arrière du tracteur, faites l’inverse et levez l’outil.
Lorsque vous avez ces chiffres, divisez le poids par deux pour obtenir la charge supportée par chaque pneu.En utilisant un tableau de pression/charge, vous pouvez à présent définir la pression optimale pour les pneus de votre tracteur sur les essieux avant et arrière.
À moins que vous n’ayez acheté des pneus de tracteur IF (à flexion améliorée) – qui peuvent supporter 20 % de charge supplémentaire à pression égale ou la même charge à une pression inférieure de 20 % – ou des pneus VF (à flexion très améliorée) – pour lesquels les chiffres montent à 40 % dans les deux cas – ajoutez 0,4 bar aux chiffres du tableau des pressions pour les tracteurs qui effectuent un travail considérable sur la route.Cette pression supplémentaire permettra de minimiser l’usure sur les surfaces dures.
3. Utilisez une application smartphone
Si vous disposez des informations de base sur le poids de votre tracteur, comme indiqué au point 1, plusieurs applications pour smartphone peuvent être téléchargées pour vous aider à définir la pression correcte de vos pneus en fonction de leur charge.Gardez à l’esprit que les chiffres de charge estimés fournis pour ces calculs donnent une valeur optimale approximative qui n’est pas nécessairement précise.
N’oubliez pas que les pneus de tracteur que vous achetez doivent être remis avec des informations sur la pression recommandée. Vous aurez ainsi une idée approximative des pressions requises.Des pneus de tracteur sous ou surgonflés seront improductifs, abîmeront le sol, se dégraderont facilement (dans le meilleur des cas) ou s’avéreront dangereux.En suivant ces trois points pour trouver la pression correcte pour les pneus de votre tracteur, vous les utiliserez au mieux et retarderez ainsi l’échéance avant de commencer à rechercher de nouveau « pneus de tracteur à vendre » ou « pneus de tracteur près de chez moi ».
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L’importance d’avoir des pneus de remorque à la pression correctePar leur nature même, les remorques sont conçues pour supporter une charge. De fait, le rôle des pneus de la remorque est donc crucial pour supporter et amortir cette charge. Des pneus de remorque sous-gonflés ou surgonflés peuvent avoir un impact significatif sur le terrain sur lequel ils roulent mais aussi sur les pneus en eux-mêmes. La prochaine fois que vous achèterez de nouveaux pneus de remorque après avoir effectué des recherches en ligne et consulté les tarifs, il faudra vous souvenir de l’importance d’utiliser la bonne pression une fois que vous les aurez montés.
Pneus de remorque surgonflés
Les pneus de remorque gonflés au-delà de la pression recommandée causeront des problèmes tant sur la route que dans les champs. Sur la route, l’un des plus grands dangers des pneus surgonflés est l’impact qu’ils auront sur les capacités de freinage de la remorque. La surface de contact d’un pneu surgonflé étant inférieure à celle d’un pneu à la pression correcte, l’efficacité des freins est réduite. Non seulement la performance de freinage s’en trouve diminuée, ce qui a de sérieuses répercussions sur la sécurité routière, mais les pneus de la remorque sont également en surchauffe, ce qui peut entraîner à terme un délaminage des bandes de roulement. L’altération du freinage due au surgonflage provoque également une défaillance prématurée des freins de la remorque. De plus, les pneus s’usent beaucoup plus rapidement, ce qui réduit leur durée de vie.
Dans les champs, le plus gros problème causé par des pneus de remorque surgonflés est le tassement accru du sol. Augmenter la pression au-delà du réglage recommandé déforme le pneu, ce qui modifie sa forme et réduit sa surface de contact avec le sol, car son profil est allongé par l’excès d’air. La charge supportée par chaque centimètre carré encore en contact avec le sol est donc plus élevée, ce qui en accroît le tassement. Ce phénomène a de multiples effets néfastes pour le sol, notamment une altération du drainage et de la croissance des racines des plantes.
Pneus de remorque sous-gonflés
Si le pneu d’une remorque n’est pas suffisamment gonflé – pression située en dessous de la recommandation minimale du fabricant – des problèmes différents mais non moins graves peuvent survenir. Tout d’abord, le talon du pneu peut se détacher, ce qui va lui permettre de bouger sur la jante et de se desserrer. Cela a des conséquences sur la sécurité routière : si un pneu se détache à grande vitesse, il peut provoquer des accidents graves impliquant le conducteur du tracteur et tout autre usager de la route.
La carcasse d’un pneu de remorque sous-gonflé peut facilement être endommagée, notamment en raison de la charge supplémentaire imposée aux flancs. Cela peut conduire à une défaillance prématurée du pneu de la remorque et à la nécessité de le remplacer avant sa fin de vie naturelle.
Il est donc utile de vérifier régulièrement la pression des pneus de votre remorque, tous les jours pendant les périodes d’utilisation prolongée, et également lorsqu’une remorque est remise en service après avoir été inutilisée pendant un certain temps. La prochaine fois que vous achèterez des pneus de remorque, gardez à l’esprit qu’il est crucial de vérifier que la pression est correcte une fois qu’ils sont montés, de même qu’il est nécessaire d’effectuer des contrôles réguliers par la suite.
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Choisir les bons pneus pour votre tracteurLa très longue liste de fabricants, de marques, de types et de tailles de pneus peut rendre la sélection ardue lorsqu’il s’agit de faire son choix à partir des tarifs et de la gamme de pneus en vente sur le marché.Si le prix peut avoir une grande influence, il existe un certain nombre d’autres facteurs qui vous aideront à choisir les bons pneus lorsque vous rechercherez « pneus de tracteur près de chez moi » en ligne et que vous découvrirez les différentes offres proposées par les fournisseurs.
Pneus à structure diagonale ou radiale
Les pneus agricoles à structure radiale offrent de nombreux avantages par rapport aux pneus à carcasse diagonale.Cependant, leur conception plus avancée implique un coût plus élevé.Dans certaines circonstances, il se peut que votre tracteur, la nature du travail effectué par celui-ci ou le nombre d’heures d’utilisation dans l’année fassent que les pneus à structure diagonale soient parfaitement adaptés.Ces derniers sont construits en bandes d’un côté à l’autre du pneu de tracteur.Si leur technologie plus ancienne permet de les produire à un coût plus bas, ils sont cependant parfaitement adaptés aux tracteurs qui ont une faible charge de travail annuelle, effectuent des tâches simples et ne réalisent pas de longs trajets.Ils ont une conduite plus ferme due à leur format de fabrication, ce qui les rend moins bien adaptés aux tracteurs qui se déplacent fréquemment à des vitesses supérieures à 30 km/h.Pour la même raison, du fait de leur structure en diagonale, ils n’offrent pas les mêmes niveaux d’adhérence que les pneus à structure radiale, en raison de leurs flancs plus rigides.Toutefois, si votre tracteur est équipé d’un chargeur frontal, cela peut être un avantage car les flancs plus rigides offrent une plus grande capacité de charge et réduisent les mouvements sous charge.Les pneus d’un même essieu doivent toujours être remplacés ensemble ; les pneus à carcasse diagonale et radiale ne doivent pas être mélangés sur le même essieu.
De conception plus récente, les pneus de tracteur à structure radiale présentent une construction en bandes autour de la circonférence du pneu.Cette méthode offre un produit très résistant, mais également un haut degré de flexibilité des flancs.Au niveau de l’essieu avant/directeur, cela permet de mieux contrôler la direction de la roue/du pneu à vitesse élevée sur la route.Pour les tracteurs modernes qui ont des vitesses de déplacement maximales de 40, 50 ou même 60 km/h, cela implique qu’un niveau élevé de contact avec la route est maintenu à tout moment et une meilleure dissipation de la chaleur.Ces deux facteurs ont des répercussions importantes sur la sécurité routière et la durée de vie des pneus de tracteur.
Pneus standard, IF ou VF
Par rapport aux pneus standard, les pneus de tracteur à flexion améliorée (IF) peuvent supporter une charge supérieure de 20 % à pression de fonctionnement constante ou une pression inférieure de 20 % à charge égale. Pour les agriculteurs à la recherche de pneus d’une grande polyvalence et à la capacité plus élevée, il existe l’option à flexion très améliorée (VF) : ces pneus peuvent supporter une charge supérieure de 40 % à pression de fonctionnement constante ou une pression inférieure de 40 % à charge égale.Vous devriez envisager ces types de pneus si vous vous inquiétez particulièrement de l’impact de lourdes machines sur le sol de vos champs et si une grande partie du travail de votre tracteur implique des tâches de terrain, telles que les cultures primaires et secondaires et l’implantation des cultures.Ces types de pneus vous seront également utiles si l’organisation de votre exploitation vous oblige à vous déplacer fréquemment et à grande vitesse entre les champs, car il n’est pas nécessaire d’en ajuster la pression.
Le profil idéal pour la charge de travail de votre tracteur
Le deuxième chiffre de la numérotation d’un pneu indique la hauteur de son flanc par rapport à sa largeur en pourcentage.Si la réduction des dommages au sol est une priorité pour vous, choisissez des pneus à profil bas qui offrent une large empreinte au sol.Compte tenu du fait que les pneus de tracteurs modernes produisent une empreinte plus longue – en particulier les types IF et VF – le contact au sol sera maximal, tandis que la pression au sol et les dommages au sol seront moindres.
En suivant ces conseils, vous serez en mesure de choisir les pneus adaptés à votre tracteur et au travail qu’il est censé effectuer lorsque vous devrez en acheter de nouveaux.
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Quelques conseils importants pour augmenter la durée de vie des pneus de tracteurLorsque vous achetez un nouvel ensemble de pneus de tracteur – après avoir recherché « pneus de tracteur à vendre » ou « pneus de tracteur près de chez moi » dans un moteur de recherche, ou après en avoir étudié les tarifs – vous réaliser un investissement important. Vous investissez non seulement dans les capacités opérationnelles de votre machine, mais aussi dans ses performances financières. Voici donc quelques conseils pour optimiser la durée de vie des pneus de tracteur et tirer le meilleur parti de votre investissement.
1. Intégrez le contrôle de la pression des pneus de votre tracteur à votre routine d’entretien quotidien
Peu de choses réduisent la durée de vie d’un pneu de tracteur plus rapidement que le sous-gonflage. Les pneus sous-gonflés sont non seulement dangereux à grande vitesse sur la route et moins efficaces au travail dans les champs, mais ils sont également susceptibles de glisser sur la roue. Ce glissement survient car les pneus sont conçus pour que la pression recommandée fournisse la force qui permet au talon du pneu de s’engager dans la jante de la roue. L’engagement transmet le couple de la transmission du tracteur au pneu, puis au sol. Si le pneu du tracteur glisse sur la jante de la roue, le talon peut être endommagé et le pneu se détacher. Le sous-gonflage affecte également l’intégrité des flancs du pneu du tracteur, les faisant fléchir et potentiellement se fissurer.
Si le surgonflage des pneus de tracteur est un problème moins courant, il a également un impact négatif sur la durée de vie des pneus. Les pneus de tracteur surgonflés sont aussi sujets à une détérioration accrue des flancs, qui s’explique ici par la tension plus importante exercée sur eux par la pression d’air excessive. En résumé, il est conseillé d’intégrer le contrôle de la pression des pneus de votre tracteur dans votre routine d’entretien quotidien.
2. Faites preuve de prudence lors de vos déplacements sur la route
Lorsque vous vous déplacez entre la ferme et les champs, vous pouvez prolonger considérablement la durée de vie des pneus de votre tracteur en adaptant votre conduite et votre vitesse à la route et à son état. À l’approche des ronds-points et des carrefours, essayez d’utiliser la transmission du tracteur pour réduire progressivement sa vitesse. De cette façon, non seulement la durée de vie des freins sera prolongée, mais aussi celle des pneus du tracteur. En effet, ceux-ci seront soumis à des niveaux de friction plus faibles avec l’asphalte et donc à une abrasion réduite du composé de caoutchouc qui constitue la bande de roulement. Utiliser inutilement les freins plutôt que la transmission pour ralentir le tracteur entraînera une abrasion beaucoup plus rapide des pneus. Les tracteurs modernes étant capables de rouler à des vitesses allant de 40 à 80 km/h, l’usure liée à la route représente potentiellement un problème bien plus important qu’à l’époque où la vitesse la plus courante sur route était de 30 ou 40 km/h.
Essayez également de minimiser la probabilité d’endommager la bande de roulement et les flancs des pneus en évitant autant que possible les nids de poule. Les mesures de modération du trafic et de prévention du stationnement, telles que les bordures de trottoir et les îlots de vitesse, peuvent également endommager les pneus du tracteur – en particulier les flancs – lorsqu’ils percutent un élément à grande vitesse. Aussi, essayez de les éviter autant que possible.
3. Concentrez-vous sur les facteurs d’usure que vous pouvez facilement influencer
Un lest avant inutile restant fixé sur le tracteur même lorsqu’il n’est pas nécessaire pour la tâche à accomplir peut avoir une grande influence sur l’usure des pneus avant, principalement si l’engin effectue beaucoup de déplacements sur route. Essayez de vous assurer que les poids avant sont retirés dès lors qu’ils ne servent pas, par exemple si le tracteur passe du temps à effectuer des travaux sur route avec une remorque.
Lorsque vous travaillez sur du béton – lors du déchargement de remorques de céréales ou d’ensilage, par exemple – essayez de minimiser les virages serrés et assurez-vous que les quatre roues motrices ne sont pas engagées.
En respectant ces quelques points lorsque vous utilisez votre tracteur, vous devriez obtenir une durée de vie maximale de vos pneus. Vous optimiserez également le temps qui vous sépare de votre prochaine recherche en ligne de pneus à vendre ou de l’étude des tarifs.
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Comment savoir quand remplacer les pneus de votre tracteur ?Les pneus de tracteur usés peuvent freiner la productivité, dans le meilleur des cas, mais aussi se révéler dangereux.Alors comment savoir que le moment est venu de rechercher en ligne « pneus de tracteur à vendre » ou encore « pneus de tracteur près de chez moi » et de commencer à étudier les tarifs des pneus de tracteur ?
Comment déceler que les pneus de votre tracteur, sur un essieu ou bien sur les deux, ont besoin d’être changés ?Si la question peut sembler évidente, il n’est pourtant pas si simple de trancher et décider que l’investissement dans de nouveaux pneus est nécessaire.Certains éléments peuvent cependant vous aiguiller au moment de faire ce choix.
1. La profondeur de la bande de roulement
La profondeur de la bande de roulement est un facteur visible permettant de savoir si un pneu a besoin ou non d’être changé.Contrairement à la bande de roulement des pneus de voiture, qui doit respecter une profondeur minimum légale, il n’existe pas de réglementations pour les pneus de tracteur.Une bande de roulement usée signifie cependant que les pneus de votre tracteur doivent être remplacés, et ce pour plusieurs raisons.La plus évidente est certainement le manque d’adhérence dans les champs.Quelle que soit la puissance de votre tracteur, celui-ci ne peut être au meilleur de sa performance si sa prise au sol n’est pas optimale.En effet, l’efficacité des pneus est fortement réduite lorsque les rainures tombent en dessous de 10 % de leur profondeur initiale.Observez et vérifiez régulièrement la profondeur de la bande de roulement afin de pouvoir commander de nouveaux pneus pour votre tracteur, avant que celui-ci n’ait à effectuer des travaux de forte traction tels que les cultures primaires.Une autre vérification pouvant se révéler utile consiste à contrôler le patinage des roues de votre tracteur pendant les travaux à forte traction tels que le labour ou le sous-solage.Un taux de glisse élevé signifie que le moment est venu d’envisager de changer les pneus de votre tracteur.
2. Des flancs endommagés
Les flancs des pneus de tracteur peuvent se détériorer pour différentes raisons : les dommages peuvent être liés à la route, avec l’abrasion des bordures de trottoirs, ou causés par des pierres dans les sols lourds lors du labourage dans le sillon, par exemple.Les flancs des pneus n’étant pas directement soumis à une charge, il est rare qu’ils subissent des dommages, cependant ils représentent potentiellement les zones les plus fragiles des pneus de tracteur.Lors de l’apparition d’une déchirure ou d’une fissure, le risque d’éclatement du pneu augmente considérablement si la fragilité devient importante.Les pneus de tracteur doivent donc systématiquement être remplacés s’ils présentent des dommages importants au niveau des flancs, et ce même si une grande partie de la bande de roulement est encore présente sur la circonférence du pneu.La sécurité doit passer avant tout.
3. Une usure inégale
L’usure inégale des pneus se produit généralement sur les pneus avant, plus petits, des tracteurs, en raison de l’usure supplémentaire due à la conduite sur des surfaces dures et du risque de mauvais alignement/de pincement incorrect.Pour cette raison, vérifiez régulièrement le pincement des roues avant de votre tracteur et ajustez-le si nécessaire conformément au manuel d’utilisation.Si l’usure irrégulière des pneus avant du tracteur a été causée par un angle de pincement incorrect, vous pouvez parvenir à l’égaliser en permutant ces pneus.
Suivez ces trois conseils comme un ensemble de facteurs qui vous aideront à déterminer quand vos pneus de tracteur doivent être remplacés. Le moment venu, vous pourrez alors commencer à en rechercher en ligne et à en étudier les tarifs.N’oubliez pas que, sauf si un pneu est endommagé et que la paire de pneus de l’essieu est usée à moins de 50 %, vous devez remplacer les pneus d’un essieu en même temps par des pneus de même marque, type et taille.
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Pourquoi des pneus et des roues de tailles différentes à l’avant et à l’arrière d’un tracteur ?La conception des tracteurs a complètement changé depuis l’apparition des premiers modèles à moteur à combustion il y a plus d’un siècle. Toutefois, à quelques exceptions près, un aspect reste largement inchangé. Les pneus et les roues des tracteurs sont plus petits à l’avant et plus grands à l’arrière sur la plupart des types de tracteurs. Cependant, lorsque vous recherchez des « pneus de tracteurs en vente » ou des « pneus de tracteurs à proximité », ou que vous consultez une liste de prix de pneus de tracteurs, vous demandez-vous pourquoi cette configuration reste la plus courante ?
Il existe bien entendu plusieurs modèles de tracteurs dotés de roues de même taille à l’avant et à l’arrière, mais leur conception est généralement plus complexe (et leur prix d’achat et leur coût d’exploitation plus élevés) que celle d’un tracteur plus courant dont les roues et les pneus avant sont plus petits que ceux de l’arrière. La configuration à roues égales tend à être plus courante sur les tracteurs les plus grands et les plus petits, où l’échelle et la spécialisation sont les principales justifications de cette dépense. Par exemple, à ces extrémités du spectre, le coût supplémentaire des essieux directeurs à l’avant et à l’arrière, ou d’un joint articulé entre les essieux, peut plus couramment être justifié par les cultures spécialisées à haute valeur ajoutée telles que la production de fruits ou l’agriculture à grande échelle dans de grands champs.
Dans la plupart des autres types d’exploitations agricoles, les tracteurs dotés de grandes roues et de grands pneus à l’arrière, et de plus petits à l’avant, restent le type le plus courant. Toutefois, qu’est-ce que cela signifie pour vos décisions d’achat de pneus de tracteurs, et comment cela doit-il influencer la façon dont vous utilisez votre tracteur et entretenez les pneus de votre tracteur ?
Direction
L’une des principales raisons pour lesquelles un tracteur est conçu avec des roues avant plus petites que les roues arrière est que cela permet de diriger le tracteur beaucoup plus facilement. Le diamètre réduit des roues et des pneus du tracteur suppose une surface de contact au sol plus petite, mais aussi une réduction de l’effort de braquage nécessaire et un moindre frottement des pneus sur la route – où le mouvement usera les pneus du tracteur – ou dans les champs, où il maculera la surface du sol. Des roues avant plus grandes nécessitent également un essieu avant plus lourd, ce qui contribue au poids total du tracteur et exacerbe le compactage du sol. Le développement de la direction assistée pour tracteurs dans les années 1970 a bien entendu fait une grande différence dans la facilité avec laquelle un tracteur peut être dirigé – même avec des roues de taille égale. De nombreux tracteurs modernes sont équipés d’un système de désengagement automatique de l’entraînement de l’essieu avant à partir d’une certaine vitesse pour éviter l’usure des pneus de l’essieu avant sur la route. Si le vôtre n’en est pas équipé, assurez-vous de désengager les quatre roues motrices avant de quitter le champ.
Traction
Les tracteurs dotés de pneus et de roues avant aussi grands que ceux de l’arrière ont été conçus à l’origine pour fournir la traction supplémentaire d’un essieu avant moteur et en tirer pleinement parti grâce à l’empreinte maximale offerte par les gros pneus avant du tracteur. Toutefois, la conception de nombreux types de pneus de tracteurs modernes pour ceux dotés d’essieux avant conventionnels signifie que même un « petit » pneu avant peut offrir une longue empreinte, avec de nombreux crampons engagés dans le sol et, par conséquent, la force de traction maximale du tracteur mise au sol. En effet, les carcasses modernes sont moulées avec des motifs de bande de roulement plus avancés et utilisent des matériaux plus souples, ce qui permet d’utiliser les pneus du tracteur à des pressions plus basses.
Manœuvrabilité
Le fait d’avoir des roues et des pneus de plus petit diamètre à l’avant du tracteur, sur l’essieu directeur, permet de diriger l’engin beaucoup plus facilement. Le rayon de braquage est important, même si la plupart des travaux se font dans de grands champs. Par exemple, il sera toujours nécessaire d’effectuer des virages nets avec un minimum de manœuvres et d’aiguillage lors de la rencontre avec la tournière à la fin de chaque tour de champ, quel que soit le type de travail ou la taille du champ. Les systèmes modernes de direction des tracteurs équipés d’essieux avant moteurs orientent les roues lorsqu’elles sont complètement tournées pour optimiser la manœuvrabilité. Cependant, prendre un virage brusque en braquant à fond ne profitera ni aux pneus avant de votre tracteur ni à la surface qui se trouve en dessous, et provoquera une abrasion et des dommages.
Répartition du poids
Si un tracteur avec de grandes roues à l’arrière et de plus petites à l’avant est équipé de bons pneus utilisés à des pressions appropriées et est correctement lesté sur le nez pour le travail qu’il effectue, son poids devrait être réparti de manière suivante : 60 % sur l’essieu arrière et 40 % sur l’essieu avant. Avec un outil porté ou traîné entrant en contact avec le sol, cette répartition du poids se modifie pour atteindre 50 % à l’avant et 50 % à l’arrière lorsque la combinaison tracteur/outil fonctionne. Le tracteur peut tirer plus de poids avec l’essieu arrière plus haut que l’avant, tout en gardant les pneus avant du tracteur complètement ancrés au sol. Les roues arrière plus grandes contrebalancent également le tracteur lorsqu’il n’a qu’une charge légère à l’arrière, tandis que leur empreinte plus étendue et leur section plus large aident à bien répartir le poids du tracteur afin de minimiser la pression au sol.
Lorsque vous recherchez des « pneus de tracteurs en vente » ou des « pneus de tracteurs à proximité » sur Internet, ou que vous consultez une liste de prix de pneus de tracteurs, gardez ces principes à l’esprit – respectez-les et ils vous aideront à tirer le meilleur parti des pneus de votre tracteur.
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