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Pourquoi des pneus et des roues de tailles différentes à l’avant et à l’arrière d’un tracteur ?

Tue, 22 Feb 2022 | PRODUCTS

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La conception des tracteurs a complètement changé depuis l’apparition des premiers modèles à moteur à combustion il y a plus d’un siècle. Toutefois, à quelques exceptions près, un aspect reste largement inchangé. Les pneus et les roues des tracteurs sont plus petits à l’avant et plus grands à l’arrière sur la plupart des types de tracteurs. Cependant, lorsque vous recherchez des « pneus de tracteurs en vente » ou des « pneus de tracteurs à proximité », ou que vous consultez une liste de prix de pneus de tracteurs, vous demandez-vous pourquoi cette configuration reste la plus courante ?

Il existe bien entendu plusieurs modèles de tracteurs dotés de roues de même taille à l’avant et à l’arrière, mais leur conception est généralement plus complexe (et leur prix d’achat et leur coût d’exploitation plus élevés) que celle d’un tracteur plus courant dont les roues et les pneus avant sont plus petits que ceux de l’arrière. La configuration à roues égales tend à être plus courante sur les tracteurs les plus grands et les plus petits, où l’échelle et la spécialisation sont les principales justifications de cette dépense. Par exemple, à ces extrémités du spectre, le coût supplémentaire des essieux directeurs à l’avant et à l’arrière, ou d’un joint articulé entre les essieux, peut plus couramment être justifié par les cultures spécialisées à haute valeur ajoutée telles que la production de fruits ou l’agriculture à grande échelle dans de grands champs.

Dans la plupart des autres types d’exploitations agricoles, les tracteurs dotés de grandes roues et de grands pneus à l’arrière, et de plus petits à l’avant, restent le type le plus courant. Toutefois, qu’est-ce que cela signifie pour vos décisions d’achat de pneus de tracteurs, et comment cela doit-il influencer la façon dont vous utilisez votre tracteur et entretenez les pneus de votre tracteur ?

Direction

L’une des principales raisons pour lesquelles un tracteur est conçu avec des roues avant plus petites que les roues arrière est que cela permet de diriger le tracteur beaucoup plus facilement. Le diamètre réduit des roues et des pneus du tracteur suppose une surface de contact au sol plus petite, mais aussi une réduction de l’effort de braquage nécessaire et un moindre frottement des pneus sur la route – où le mouvement usera les pneus du tracteur – ou dans les champs, où il maculera la surface du sol. Des roues avant plus grandes nécessitent également un essieu avant plus lourd, ce qui contribue au poids total du tracteur et exacerbe le compactage du sol. Le développement de la direction assistée pour tracteurs dans les années 1970 a bien entendu fait une grande différence dans la facilité avec laquelle un tracteur peut être dirigé – même avec des roues de taille égale. De nombreux tracteurs modernes sont équipés d’un système de désengagement automatique de l’entraînement de l’essieu avant à partir d’une certaine vitesse pour éviter l’usure des pneus de l’essieu avant sur la route. Si le vôtre n’en est pas équipé, assurez-vous de désengager les quatre roues motrices avant de quitter le champ.

Traction

Les tracteurs dotés de pneus et de roues avant aussi grands que ceux de l’arrière ont été conçus à l’origine pour fournir la traction supplémentaire d’un essieu avant moteur et en tirer pleinement parti grâce à l’empreinte maximale offerte par les gros pneus avant du tracteur. Toutefois, la conception de nombreux types de pneus de tracteurs modernes pour ceux dotés d’essieux avant conventionnels signifie que même un « petit » pneu avant peut offrir une longue empreinte, avec de nombreux crampons engagés dans le sol et, par conséquent, la force de traction maximale du tracteur mise au sol. En effet, les carcasses modernes sont moulées avec des motifs de bande de roulement plus avancés et utilisent des matériaux plus souples, ce qui permet d’utiliser les pneus du tracteur à des pressions plus basses.

Manœuvrabilité

Le fait d’avoir des roues et des pneus de plus petit diamètre à l’avant du tracteur, sur l’essieu directeur, permet de diriger l’engin beaucoup plus facilement. Le rayon de braquage est important, même si la plupart des travaux se font dans de grands champs. Par exemple, il sera toujours nécessaire d’effectuer des virages nets avec un minimum de manœuvres et d’aiguillage lors de la rencontre avec la tournière à la fin de chaque tour de champ, quel que soit le type de travail ou la taille du champ.  Les systèmes modernes de direction des tracteurs équipés d’essieux avant moteurs orientent les roues lorsqu’elles sont complètement tournées pour optimiser la manœuvrabilité. Cependant, prendre un virage brusque en braquant à fond ne profitera ni aux pneus avant de votre tracteur ni à la surface qui se trouve en dessous, et provoquera une abrasion et des dommages.

Répartition du poids

Si un tracteur avec de grandes roues à l’arrière et de plus petites à l’avant est équipé de bons pneus utilisés à des pressions appropriées et est correctement lesté sur le nez pour le travail qu’il effectue, son poids devrait être réparti de manière suivante : 60 % sur l’essieu arrière et 40 % sur l’essieu avant. Avec un outil porté ou traîné entrant en contact avec le sol, cette répartition du poids se modifie pour atteindre 50 % à l’avant et 50 % à l’arrière lorsque la combinaison tracteur/outil fonctionne. Le tracteur peut tirer plus de poids avec l’essieu arrière plus haut que l’avant, tout en gardant les pneus avant du tracteur complètement ancrés au sol. Les roues arrière plus grandes contrebalancent également le tracteur lorsqu’il n’a qu’une charge légère à l’arrière, tandis que leur empreinte plus étendue et leur section plus large aident à bien répartir le poids du tracteur afin de minimiser la pression au sol.

Lorsque vous recherchez des « pneus de tracteurs en vente » ou des « pneus de tracteurs à proximité » sur Internet, ou que vous consultez une liste de prix de pneus de tracteurs, gardez ces principes à l’esprit – respectez-les et ils vous aideront à tirer le meilleur parti des pneus de votre tracteur.